Phương pháp xác định áp lực guốc hãm cần thiết/100 tấn trọng lượng đoàn tàu khách

ThS. Nguyễn Thị Trang Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải KS. Nguyễn Thị Kim Dung Công ty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội Người phản biện: PGS. TS. Nguyễn Văn Chuyên

TÓM TẮT: Trước hết, bài báo trình bày phương pháp xác định áp lực guốc hãm (ALGH) cần thiết/100 tấn trọng lượng đoàn tàu khách (ký hiệu Ac) theo từng khu đoạn kéo. Thứ hai, bài báo trình bày từ phương pháp xác định Ac để xác định được tốc độ cho phép tàu chạy khi ALGH hiện có của đoàn tàu nhỏ hơn ALGH cần thiết đối với đoàn tàu đó. Thứ ba, trình bày tính bức thiết hiện nay phải xác định Ac theo từng khu đoạn kéo của đầu máy.

Từ 3 vấn đề trên, bài báo mở ra vấn đề cần quan tâm đến đầu tư đồng bộ giữa nâng cao tốc độ cầu đường và năng lực hãm của đầu máy, toa xe.

TỪ KHÓA: Áp lực guốc hãm đoàn tàu.

ABSTRACT: The first is the method to determine the brake block pressure required for 100 tons of passenger train (with Ac code) by each hauling. The second is the method of determining the Ac to determine train speed allows when the brake block pressure is smaller than the needed one of the train. The third is the current urgency to identify the Ac basing on each part of the locomotive.

From 3 above issues, the article points a concern about synchronous investment between enhanced speeds of road and brakeing capacity of locomotives, wagons.

KEYWORDS: The brake block of the train.

1. PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH Ac THEO TỪNG KHU VỰC ĐOẠN KÉO

1.1. Nguyên tắc xác định

Căn cứ Điều (4.3.10.2) của Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về khai thác đường sắt - QCVN 08:2015/BGTVT: ALGH cần thiết để đoàn tàu dừng được trong khoảng cách hãm quy định tương ứng với tốc độ và độ dốc hạn chế trong khu đoạn được quy định trong Bảng 7 (Bảng Tiêu chuẩn ALGH cho 100 tấn trọng lượng tàu khách của  QCVN 08:2015/BGTVT). Như vậy, ta phải xác định theo nguyên tắc:

Phải tính ALGH cần thiết/100 tấn trọng lượng tàu chung cho cả khu đoạn kéo của đầu máy.

ALGH cần thiết/100 tấn trọng lượng đoàn tàu chung cho cả khu đoạn kéo là trị số ALGH cần thiết lớn nhất trong khu đoạn kéo.

1.2. Cách xác định

1.2.1. Bước 1: Tìm ALGH cần thiết cho 100 tấn trọng lượng của đoàn tàu theo yếu tố cầu đường

Được xác định từ ALGH cần thiết cho 100 tấn tàu của các điểm có:

 - Độ dốc hạn chế trong khu đoạn tương ứng với tốc độ cầu đường;

- Tốc độ cao nhất của cầu đường tương ứng với độ dốc;

- Một số điểm có độ dốc và tốc độ tương đối cao.

(Các điểm này sẽ cho trị số ALGH cần thiết cao).

Trị số ALGH cần thiết (trên 100 tấn tàu) nào lớn nhất sẽ là ALGH cần thiết (trên 100 tấn tàu) của đoàn tàu theo yếu tố cầu đường.

1.2.2. Bước 2: Kết hợp với sự vận dụng đầu máy, toa xe trong đoàn tàu để xác định tốc độ hạn chế và ALGH cần thiết cho 100 tấn tàu theo sự vận dụng của đầu máy, toa xe, theo yếu tố cầu đường

Khi tốc độ cầu đường thay đổi thì trị số ALGH cần thiết/100 tấn trọng lượng đoàn tàu cũng thay đổi theo. Xu hướng hằng năm tốc độ cầu đường tăng dần vì vậy trị số ALGH cần thiết/100 tấn tàu hằng năm cũng tăng dần lên.

1.3. Áp dụng cụ thể cho thời điểm hiện nay

Căn cứ các văn bản: Công lệnh tốc độ số 1- CĐ-2016, Công điện về việc hạn chế tốc độ chạy tàu đối với các đoàn tàu khách tuyến Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh để đảm bảo đủ lực hãm cần thiết (số 244/CĐ- ĐS ngày 8/4/2016), Quyết định số 232/QĐ-ĐS ngày 14/3/2008 về việc ban hành độ dốc hạn chế trên các tuyến đường sắt Việt Nam của Tổng công ty  ĐSVN, Biểu đồ chạy tàu (BĐCT) khách tuyến Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh số 2125/BĐCT- ĐS ngày 18/7/2014, BĐCT khách khu đoạn để tính áp lực guốc hãm cần thiết/100 tấn trọng lượng đoàn tàu (Ac) của các đoàn tàu khách như sau:

1.3.1. Tàu khách Thống Nhất

1.3.1.1. Xác định khu đoạn kéo

Hiện nay, tàu khách Thống Nhất chia 2 khu đoạn kéo: Hà Nội - Đà Nẵng, Đà Nẵng - Sài Gòn và ngược lại.

1.3.1.2. Bước 1: Khảo sát, xác định ALGH cần thiết/100 tấn tàu theo yếu tố cầu đường

Các điểm đặc biệt		Khu gian(Khu đoạn)	Ip (‰)	V(Km/h)	ALGH c/t(Tấn hãm/100 Tấn tàu)
Từ Km	Đến Km
		Hà Nội
77+000	81+000	Cầu Họ - Đặng Xá	6	80	31
112+000	114+620	Cát Đằng - Ninh Bình	7	90	41
177+900	183+800	Thanh Hóa - Yên Thái	7	95	46
188+000	192+000	Yên Thái - Minh Khôi	7	90	39
245+440	260+200	Hoàng Mai - Cầu Giát	5	80	32
404+350	407+000	La Khê - Tân Ấp	13	80	38
408+670	412+900	Tân Ấp - Đồng Chuối	17	70	34
422+000	425+950	Đồng Chuối - Kim Lũ	17	70	34
449+500	449+570	Đồng Lê - Ngọc Lâm	12	80	37
491+400	507+600	Ngân Sơn - Hoàn Lão	9	80	34
529+500	538+000	Lệ Kỳ - Long Đại	11	90	45
675+000	678+140	Hiền Sĩ - Văn Xá	11	80	36
755+410	766+790	Lăng Cô - Hải Vân	17	30	30
766+790	771+550	Hải Vân - Hải Vân Nam	18	30	30
776+000	776+880	Hải Vân Nam - K Liên	17	70	34
Ac theo yếu tố cầu đường tính chung cho cả khu đoạn kéo Hà Nội- Đà nẵng:     46 T.hãm
815+000	822+000	Nông Sơn - Trà Kiệu	5	95	45
831+000	841+740	Trà Kiệu - Phú Cang	9	95	48
880+000	900+500	Diêm Phổ - Trị Bình	6	95	46
909+600	919+000	Bình Sơn - Đại Lộc	8	95	47
1032+750	1049+360	Vạn Phú -  Phù Mỹ	9	80	34
1050+000	1059+000	Phù Mỹ - Khánh Phước	7	95	46
1302+980	1314+930	Lương Sơn - Nha Trang	13	80	38
1325+900	1328+400	Nha Trang - Cây Cầy	13	90	48
1344+000	1345+500	Hòa Tân - Suối Cát	13	90	48
1348+600	1350+900	Hòa Tân - Suối Cát	13	90	48
1589+000	1595+930	Sông Phan - Sông Dinh	18	80	44
1597+400	1602+300	Sông Dinh - Suối Kiết	15	85	45
1603+100	1613+510	Suối Kiết - Gia Huynh	18	80	44
1625+100	1628+200	Trảng Táo - Gia Ray	17	85	47
1671+200	1673+000	Dầu Giây - Trảng Bom	17	85	47
1677+800	1688+040	Trảng Bom - Hố Nai	16	85	46
1688+040	1692+600	Hố Nai - Biên Hòa	15	85	45
Ac theo yếu tố cầu đường tính chung cho cả khu đoạn kéo Đà Nẵng - Sài Gòn:  48 T.hãm

 1.3.1.3. Bước 2: Kết hợp sự vận dụng đầu máy, toa xe theo BĐCT tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh (quy định tại BĐCT số 2125/BĐCT-ĐS ngày 18/7/2014 của Tổng công ty ĐSVN) để xác định tốc độ hạn chế và ALGH cần thiết cho 100 tấn tàu của các đoàn tàu theo sự vận dụng đầu máy, toa xe, theo yếu tố cầu đường

- Vận dụng máy: Căn cứ vào thực tế, bố trí máy cho phự hợp. Sử dụng đầu máy có V cấu tạo ≥ 80km/h ;

- Vận dụng toa xe có V cấu tạo: 80km/h và 100km/h;     

- ALGH cần thiết/100 Tấn tàu (Ac) của các tàu khách Thống Nhất:

Khu đoạn kéo	Loại máy kéo tàu -V đầu máy	ALGH c.t/100Tấn tàu khiVtoa xe =  80km/h	ALGH c.t/100Tấn tàu khiVtoa xe = 100km/h
Hà Nội - Đà Nẵngvà ngược lại	D19E, D20E - 120                          km/hD11H - 100km/hD13E  - 96km/h	38	46
	D12E - 80km/hD9E (lắp hệ thống hãm 28LV1- CT)   - 80 km/h	38	38
Đà Nẵng - Sài Gòn và ngược lại	D19E, D20E,D11H, D13E	44	48
	D12ED9E (lắp hệ thống hãm 28LV1 - CT)	44	44

1.3.2. Tàu khách khu đoạn (thuộc Công ty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội quản lý)

 - Vận dụng toa xe có tốc độ cấu tạo 80km/h và 100km/h;

 - Vận dụng đầu máy có tốc độ cấu tạo ≥ 65km/h. Sử dụng đầu máy kéo tàu từ ga lập tàu đến ga giải thể đoàn tàu, không thay máy dọc đường.

Khảo sát tương tự như tàu Thống Nhất, ta có kết quả như sau:

1.3.2.1. Đối với tuyến đường sắt phía Tây: Hà Nội - Lào Cai

1.3.2.1.1. Trường hợp vận dụng toa xe và đầu máy có tốc độ cấu tạo V≥ 90km/h

Ac tính chung cho cả khu đoạn kéo Hà Nội - Lào Cai và ngược lại hoặc Hà Nội - Yên Bái và ngược lại là 45 tấn hãm. Xác định tương ứng với đoạn có V đường = 90km/h (từ Km109+000 đến Km120+000), độ dốc Ip = 11‰. Vmax tàu = V đường = 90km/h, theo Bảng 7 QCVN08:2015/BGTVT (viết tắt là Bảng 7 QC), có Ac = 45 tấn hãm.

1.3.2.1.2. Trường hợp vận dụng đầu máy có V cấu tạo = 80km/h hoặc toa xe có Vcấu tạo = 80km/h (đồng thời V cấu tạo của đầu máy không nhỏ hơn 80km/h) hoặc cả đầu máy và toa xe có V= 80km/h

 Ac tính chung cho cả khu đoạn kéo Hà Nội - Lào Cai và ngược lại hoặc Hà Nội - Yên Bái và ngược lại là 36 tấn hãm. Xác định tương ứng với đoạn có V đường = 80km/h (từ Km74+000 đến Km75+200 và từ Km122+800 đến Km125+ 000), độ dốc Ip = 11‰. Vmax tàu = V đường = V đầu máy (hoặc toa xe) = 80km/h, theo Bảng 7 QC có Ac = 36 tấn hãm. Đoạn có V đường = 90km/h (từ Km109+000 đến Km120+000) tương ứng độ dốc 11‰. Vmax tàu = Vđm hoặc tx = 80km/h, theo Bảng 7 QC có Ac = 36 tấn hãm.

1.3.2.1.3. Trường hợp vận dụng đầu máy có V cấu tạo < 80km/h

Ac được xác định: Vmax tàu = V đầu máy < 80km/h, căn cứ độ dốc tương ứng lớn nhất, theo Bảng 7 QC có Ac = 30 tấn hãm.

Ac tính chung cho cả khu đoạn kéo Hà Nội - Lào Cai và ngược lại hoặc Hà Nội - Yên Bái và ngược lại là 30 tấn hãm.

1.3.2.2. Đối với tuyến đường sắt phía Nam

1.3.2.2.1. Khu đoạn kéo Hà Nội - Thanh Hóa và ngược lại

 - Trường hợp vận dụng toa xe và đầu máy có tốc độ cấu tạo V ≥ 90km/h: Ac tính chung cho cả khu đoạn kéo Hà Nội - Thanh Hóa và ngược lại là 41 tấn hãm.

Xác định tương ứng với đoạn có V đường = 90km/h (từ Km112+000 đến Km114+620), độ dốc Ip = 7‰. Vmax tàu = Vđường = 90km/h, theo Bảng 7 QC có Ac = 41 tấn hãm.

- Trường hợp vận dụng đầu máy có V cấu tạo = 80 km/h hoặc toa xe có V cấu tạo = 80km/h (đồng thời V cấu tạo của đầu máy không nhỏ hơn 80km/h) hoặc cả đầu máy và toa xe có V = 80km/h:

  Ac tính chung cho cả khu đoạn kéo Hà Nội - Thanh Hoá và ngược lại là 31 tấn hãm. Xác định tương ứng với đoạn từ Km77+000 đến Km81+000, có Ip = 6‰, Vmax tàu = Vđường = V đm hoặc tx = 80km/h, theo Bảng 7 QC:  Ac = 31 tấn hãm.

- Vận dụng đầu máy có V cấu tạo < 80km/h thì Ac = 30 tấn hãm.

1.3.2.2.2. Khu đoạn kéo Hà Nội - Vinh và ngược lại

 - Vận dụng toa xe và đầu máy có V cấu tạo ≥ 95km/h thì Ac = 46 tấn hãm. Xác định tương ứng với đoạn từ Km177+900 đến Km183+ 800, có Ip = 7‰, Vmax tàu = V đường = 95km/h, theo Bảng 7 QC:  Ac = 46 tấn hãm.

- Vận dụng đầu máy có V cấu tạo = 80km/h hoặc toa xe có V cấu tạo = 80km/h (đồng thời V cấu tạo của đầu máy không nhỏ hơn 80km/h) hoặc cả đầu máy và toa xe có V = 80km/h thì Ac = 32 tấn hãm. Xác định tương ứng với đoạn từ Km245+ 440 đến Km260+200, có Ip = 7‰, Vmax tàu = V đường = V đầu máy hoặc toa xe = 80km/h, theo Bảng 7 QC:  Ac = 32 tấn hãm.

- Vận dụng đầu máy có V cấu tạo < 80km/h thì Ac = 30 tấn hãm.

1.3.2.2.3. Khu đoạn kéo Hà Nội - Đồng Hới, Hà Nội - Huế, Hà Nội - Đà Nẵng và trên các tuyến khác (Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Hà Nội - Quán Triều...): Cách xác định tương tự sẽ cho kết quả chính xác.

2. XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ CHO PHÉP TÀU CHẠY KHI ÁP LỰC GUỐC HÃM HIỆN CÓ CỦA ĐOÀN TÀU NHỎ HƠN ALGH CẦN THIẾT CỦA ĐOÀN TÀU

- Căn cứ vào lệnh Công lệnh tốc độ hằng năm ta có Vmax cầu đư­­ờng trong khu gian;

- Căn cứ vào quy định V cấu tạo của đầu máy, toa xe vận dụng trong đoàn tàu ta có V đầu máy, V toa xe. 

Bình thường, tốc độ quy định cho đoàn tàu chạy là trị số V nhỏ nhất của 3 loại tốc độ trên. Chính là V hạn chế đã nêu ở (phần I, mục 2, khoản 2.2) trên.

Hiện nay, tốc độ cầu đường ngày càng được nâng lên, có những điểm V ≥ 90km/h. Yêu cầu hãm của những điểm này rất cao, nếu dọc đường có xe hỏng hãm tự động là nhiều đoàn tàu thiếu hãm để chạy theo tốc độ quy định. Cá biệt, đối với tàu Thống Nhất, có những đoàn tàu dù đầu máy và toa xe đều có hãm tốt nhưng vẫn không đủ lực hãm để chạy theo tốc độ quy định (do thành phần đoàn xe có nhiều xe tự trọng > 35 Tấn). Vì vậy, việc xác định tốc độ đoàn tàu được phép chạy bao nhiêu để đảm bảo hãm an toàn là rất cần thiết hiện nay.

Nhằm đảm bảo tàu chạy được an toàn, từ phương pháp xác định Ac theo từng khu đoạn kéo, ta xác định được V cho phép tàu chạy khi ALGH hiện có của đoàn tàu < ALGH cần thiết của đoàn tàu.

- Trước hết tìm ALGH hiện có/100 tấn tàu  =  ALGH  hiện có x 100: Q tàu.                                                             

ALGH hiện có/100 tấn tàu của đoàn tàu chính là áp lực guốc hãm cần thiết/100 tấn tàu để đoàn tàu chạy trong đoạn có độ dốc hạn chế Ip với tốc độ V cho phép.

- Căn cứ vào ALGH hiện có/100 tấn tàu và độ dốc hạn chế Ip, tra Bảng 7 QC ta xác định đư­­ợc V cho phép chạy theo yếu tố hãm.

- Như vậy, khi ALGH hiện có của đoàn tàu < ALGH cần thiết của đoàn tàu, ta khảo sát, tính V cho phép chạy dựa theo yếu tố hãm hiện có, khảo sát từng điểm yêu cầu có hãm cao của bảng khảo sát hãm theo yếu tố cầu đường. Những điểm nào có V cho phép nhỏ hơn V quy định thì phải hạ tốc độ chạy của đoàn tàu bằng V cho phép để đảm bảo đủ lực hãm.

 

3. TÍNH BỨC THIẾT PHẢI XÁC ĐỊNH Ac theo từng khu đoạn kéo         

Theo thống kê hiện nay, ALGH hiện có/100 tấn tàu của các đoàn tàu khách Thống Nhất khoảng từ 48,6 tấn hãm đến 51,5 tấn hãm. Cá biệt có những đoàn tàu ALGH hiện có/100 tấn tàu nhỏ hơn 48 tấn.

Như phần 2 của bài báo đã trình bày, tốc độ cầu đường hiện nay được nâng lên rất nhiều. Có nhiều trường hợp đoàn tàu Thống Nhất thiếu hãm để chạy theo tốc độ quy định, phải hạ tốc độ chạy khi qua các điểm có yêu cầu hãm cao.

Hiện nay, thực tế ga Hà Nội đang xác định hãm cần thiết cho các đoàn tàu khách Thống Nhất theo cách xác định yêu cầu hãm cần thiết suốt Hà Nội - Sài Gòn. Phương pháp này không đúng và khó điều hành chạy tàu khi xác định hạ tốc độ.

Với phương pháp xác định Ac theo từng khu đoạn kéo của đầu máy nêu ở phần 1 của bài báo đã giải quyết được các vấn đề về điều hành chạy tàu, không gây hiện tượng thiếu hãm giả, chỉ xác định hạ tốc độ khi thực sự thiếu hãm; cụ thể:

- Từ tốc độ quy định chạy của đoàn tàu ta xác định được Ac của đoàn tàu;

- Tại khu đoạn kéo trước yêu cầu hãm cần thiết nhỏ, đoàn tàu đủ lực hãm hiện có để chạy theo tốc độ quy định trong khu đoạn kéo, việc điều hành chạy tàu bình thường. Đến khu đoạn kéo sau yêu cầu hãm cao hơn, qua điểm nào đoàn tàu thiếu hãm thì tại đầu khu đoạn kéo này tính toán điều hành chỉ hạ tốc độ tương ứng của đoàn tàu khi qua điểm thiếu hãm đó. Đặc biệt, tại những ga thay đầu máy (thay khu đoạn kéo) đều là ga lớn, có tác nghiệp kỹ thuật. Trong trường hợp đoàn tàu thiếu hãm do phát sinh dọc đường bị hỏng hãm tự động của xe nào đó, có thể được sửa chữa hãm tốt tại ga thay máy này. Lúc này đoàn tàu lại đủ hãm, hoàn toàn chạy được theo tốc độ quy định, không phải hạ tốc độ;

- Mặt khác, khi thay đầu máy, tốc độ của đầu máy thay đổi, tốc độ cho phép chạy của đoàn tàu thay đổi, dẫn đến Ac thay đổi. Trong trường hợp vận dụng đầu máy có tốc độ thấp hơn, tốc độ quy định chạy của đoàn tàu sẽ thấp hơn, yêu cầu hãm sẽ giảm xuống, đoàn tàu có thể đủ hãm để chạy theo tốc độ quy định.

Ví dụ: Khu đoạn kéo Hà Nội - Đà Nẵng: Vận dụng đoàn xe có V = 100km/h, đầu máy có V = 120km/h, yêu cầu Ac = 46 tấn. Đến khu đoạn kéo Đà Nẵng - Sài Gòn: Thay máy, vận dụng máy có V = 80km/h thì yêu cầu hãm Ac chỉ cần 44 tấn. Nếu hãm hiện có của đoàn tàu ≥ 46 tấn/100 tấn tàu nhưng nhỏ hơn 48 tấn/100 tấn tàu, đoàn tàu vẫn hoàn toàn đủ hãm để chạy theo tốc độ quy định.

 Nếu tính Ac suốt Hà Nội - Sài Gòn trị số là Ac = 48 tấn/100 tấn tàu. Trường hợp hãm hiện có của đoàn tàu ≥ 46 tấn/100 tấn tàu nhưng nhỏ hơn 48 tấn/100 tấn tàu, phải kết luận đoàn tàu không đủ lực hãm để chạy theo tốc độ quy định, phải hạ tốc độ chạy tương ứng để đủ hãm đảm bảo an toàn, nhưng điểm hạ tốc độ lại nằm tận phía trong, sau ga Đà Nẵng. Đến Đà Nẵng thay máy, vận dụng máy có tốc độ thấp (80km/h), đoàn tàu chỉ được chạy theo tốc độ tối đa của đầu máy, yêu cầu hãm chỉ cần 44 tấn. Đoàn tàu vẫn đủ hãm để chạy theo tốc độ quy định là tốc độ của đầu máy, hoàn toàn không cần hạ tốc độ điểm nào. Như vậy, tại ga Hà Nội, nếu tính yêu cầu hãm suốt Hà Nội - Sài Gòn rồi kết luận là đoàn tàu thiếu hãm để chạy theo tốc độ quy định là sai và không điều hành, tổ chức sản xuất được vì thực tế đoàn tàu không thiếu hãm khi chạy qua bất cứ điểm nào và đoàn tàu không phải hạ tốc độ.

Hơn nữa, đoàn tàu khách khi thay đầu máy, ALGH hiện có của đầu máy thay đổi dẫn đến ALGH hiện có của cả đoàn tàu cũng thay đổi. Trọng lượng đầu máy thay đổi là một yếu tố làm cho ALGH cần thiết của cả đoàn tàu cũng thay đổi. Lúc này, việc so sánh 2 trị số ALGH cần thiết và ALGH hiện có của đoàn tàu để xác định thiếu hãm hay đủ hãm sẽ cho một kết quả khác với kết quả tính tại ga xuất phát.

 Như vậy, phải tính hãm cần thiết theo từng khu đoạn kéo mới cho kết quả chính xác, đồng thời để đoàn tàu chạy được với tốc độ tối đa cho phép, khai thác tối đa năng lực của cầu đường hiện nay và việc tổ chức chạy tàu được thuận lợi.

 

4. KẾT LUẬN         

Có thể khẳng định rằng, phương pháp xác định ALGH cần thiết/100 tấn tàu theo từng khu đoạn kéo là phương pháp duy nhất cho kết quả chính xác. Từ phương pháp này ta xác định được tốc độ cho phép tàu chạy trong khu đoạn kéo khi ALGH hiện có của đoàn tàu nhỏ hơn ALGH cần thiết của đoàn tàu đó, để đảm bảo cho đoàn tàu chạy được an toàn. Đồng thời khai thác tối đa năng lực của cầu đường hiện nay và làm cho việc tổ chức chạy tàu được thuận lợi.

 

5. PHẦN MỞ RỘNG

- Tương tự như tàu khách, đoàn tàu hàng càng cần thiết phải xác định Ac theo từng khu đoạn kéo của đầu máy (vì tàu hàng còn thường xuyên cắt nối xe dọc đường).

- Tại phần 1, mục 1.3 trên đây đã đề cập đến Công điện số 224/CĐ-ĐS ngày 8/4/2016 của Tổng công ty ĐSVN về việc hạn chế tốc độ chạy tàu đối với các đoàn tàu khách tuyến Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh để đảm bảo đủ lực hãm cần thiết, trong đó hạn chế tốc độ 17 điểm so với tốc độ cho phép của cầu đường quy định trong Công lệnh tốc độ số 1- CĐ-2016. Như vậy, đến thời điểm này, ngành Đường sắt Việt Nam cần quan tâm đến việc đầu tư đồng bộ giữa nâng cao tốc độ cầu đường và năng lực hãm của đầu máy, toa xe, hạn chế nâng cao tốc độ đối với những điểm có độ dốc cao để lực hãm của đoàn tàu đảm bảo đáp ứng yêu cầu hãm theo tốc độ cầu đường.

Tài liệu tham khảo

 [1]. Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về khai thác đường sắt - QCVN 08:2015/BGTVT.

 [2]. Công lệnh tốc độ số 1- CĐ-2016 của Tổng công ty ĐSVN, Công điện số 244/CĐ- ĐS ngày 8/4/2016 của Tổng công ty ĐSVN về việc hạn chế tốc độ chạy tàu đối với các đoàn tàu khách tuyến Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh để đảm bảo đủ lực hãm cần thiết.

[3]. Quyết định số 232/QĐ-ĐS ngày 14/3/2008 về việc ban hành độ dốc hạn chế trên các tuyến đường sắt Việt Nam của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

[4]. BĐCT khách tuyến Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh số 2125/BĐCT-ĐS ngày 18/7/2014 của Tổng công ty  ĐSVN, BĐCT khách khu đoạn của Công ty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội.