|

Hotline: (84-24) 3.942.8737

tạp chí điện tử của bộ giao thông vận tải

Phó Tổng Biên tập phụ trách: Nguyễn Văn Hường

Giấy phép hoạt động số: 499/GP-BTTTT
do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp ngày 10/11/2016

Địa chỉ: Số 106 Thái Thịnh - Đống Đa - Hà Nội

Đường dây nóng : Tel: (84-24) 3.942.8737

Nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức nếu không được Tạp chí Giao thông vận tải chấp thuận bằng văn bản.

Thứ sáu, 25/07/2014, 14:46

Mô hình toán về dòng phù sa lơ lủng do hoạt động của chân vịt tàu biển

PGS.TSKH Nguyễn Ngọc Huệ Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam NCS. Nguyễn Anh Tuấn Viện Khoa học Thủy Lợi Người phản biện: GS. TS. PHẠM VĂN GIÁP TS. BÙI VIỆT ĐÔNG

Tóm tắt: Thông thường, tốc độ bồi lắng của luồng tàu được xác định thông qua các mô hình tính toán về trường dòng chảy, trường sóng và chuyển động bùn cát để dự báo lượng bồi lắng luồng tàu do sóng biển, dòng phù sa từ các sông đổ ra. Tuy nhiên, lượng phù sa lơ lửng do hoạt động của tàu thì chưa được xem xét từ góc độ nghiên cứu trên mô hình toán. Kết quả nghiên cứu trên mô hình toán về dòng phù sa lơ lửng do hoạt động của chân vịt tàu cho thấy khối lượng bồi lắng do tàu chạy trên luồng rất đáng kể và số liệu này cần được cân được xem xét khi dự báo, theo dõi và lập kế hoạch duy tu nạo vét luồng hàng năm.

Abstact: Normally the sedimentation of ship channel is determined based on math models on current field, wavy field and silt movement to forecast the channel sedimentation caused by sea wave, alluvia currents from rivers. However, the hanged alluvial volume created by ship operation has not been considered in research aspect of math model. As the result of math model research on hanged alluvial current caused by ship propellers exposes that the volume of sedimentation created by ships in channel is remarkable and this figure must be considered when the forecast, observation and planning for annual maintenance dredging is made.

Hiện nay, ở Việt Nam có rất nhiều các đề tài nghiên cứu, dự báo về bồi lắng luồng tàu nhưng vẫn chưa có được kết luận xác đáng, phù hợp với điều kiện cụ thể của từng vùng. Thông thường, cường độ bồi lắng của luồng tàu được xác định thông qua các mô hình tính toán về trường dòng chảy, trường sóng và chuyển động bùn cát để dự báo lượng bồi lắng luồng tàu do sóng biển, dòng phù sa từ các sông đổ ra và lượng bùn cát sạt sụt từ hai bờ luồng do tầu chạy.

Tuy nhiên, có một nguyên nhân gây nên hiện tượng bồi lắng luồng tàu và đặc biệt là hiện tượng sa bồi cục bộ vẫn chưa được xem xét để đưa vào mô hình tính toán. Đó là tác động xới bùn gây sa bồi của chân vịt tàu khi tàu chạy trên luồng. Tác động này càng lớn trong trường hợp luồng nông và mật độ giao thông của tàu trọng tải lớn cao như luồng tàu cảng Hải Phòng. Bài báo này sẽ làm rõ phần nào tác động gây sa bồi của chân vịt tàu đồng thời giới thiệu một số mô hình tính toán lượng sa bồi do chân vịt tàu gây ra hiện đang được áp dụng trên thế giới.

Hiện tượng lớp phù sa đáy bị khuấy động và cuốn theo luồng nước do tác động của chân vịt tàu đã và đang được các nhà xây dựng công trình cảng quan tâm nghiên cứu. Vấn đề này có thể là nguyên nhân tái bồi lắng luồng tàu và đồng thời làm ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng nguồn nước. Các nghiên cứu khoa học đã chỉ ra rằng lượng sa bồi do tác động của chân vịt tàu thủy là khá lớn. Áp lực xói gây ra bởi chân vịt tàu và lằn tàu thường vượt quá áp lực xói tới hạn của phù sa đáy và cuốn phù sa theo cột nước. Áp lực xói tới hạn trong trường hợp này được tính bằng giá trị áp lực xói cần thiết để truyền động năng cho các hạt phù sa tĩnh tại bề mặt phân cách giữa nước và tầng phù sa. Do phần lớn lượng bùn xói do tác động của chân vịt tàu thủy sẽ bồi lắng lại trong vòng vài mét tính từ điểm xói nên có thể coi hoạt động của các tàu thương mại, tàu lai dắt và các tàu phụ trợ sử dụng trong các dự án xây dựng công trình hàng hải, bao gồm cả nạo vét có thể là nguyên nhân chính gây nên hiện tượng sa bồi cục bộ.

Chi tiết tham khảo Tạp chí GTVT số tháng 7/2014

Bia web

Bình luận

Tin nên đọc

Xác định vận tốc an toàn giới hạn của sơ-mi rơ-moóc dùng hệ thống treo khí nén

Xác định vận tốc an toàn giới hạn của sơ-mi rơ-moóc dùng hệ thống treo khí nén

24/02/2021 - 07:18

Tải trọng động của xe xuất hiện trong quá trình vận hành, bị ảnh hưởng bởi vận tốc chuyển động, loại đường sử dụng và mức tải.

Ứng dụng công nghệ, xây dựng bản đồ số giao thông trong quản lý khai thác cầu đường

Ứng dụng công nghệ, xây dựng bản đồ số giao thông trong quản lý khai thác cầu đường

16/02/2021 - 08:16

Hiện trong nước chỉ một số doanh nghiệp xây dựng được bản đồ số giao thông và cung cấp ứng dụng chỉ dẫn đi lại.

Luật mới về PPP và kỳ vọng tạo đột phá thu hút đầu tư

Luật mới về PPP và kỳ vọng tạo đột phá thu hút đầu tư

13/02/2021 - 07:46

Những điểm mới của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công - tư số 64/2020/QH14 vừa có hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/1/2021.

Điểm mới tính toán thiết kế cầu nhịp nhỏ và vừa đường sắt cao tốc

Điểm mới tính toán thiết kế cầu nhịp nhỏ và vừa đường sắt cao tốc

11/02/2021 - 07:27

Một số vấn đề mới trong tính toán thiết kế cầu nhịp nhỏ và vừa cho đường sắt cao tốc

Cùng chuyên mục

Mô hình tính toán bê tông nhiều lớp sửa mặt đường bê tông xi măng

Mô hình tính toán bê tông nhiều lớp sửa mặt đường bê tông xi măng

08/02/2021 - 06:18

Sửa chữa mặt dường bê tông xi măng (BTXM) biến mô hình tính toán trở thành bài toán BTXM nhiều lớp, lớp BTXM cũ và lớp bê tông phủ để sửa chữa.

Thủ tướng phê duyệt đề án lắp camera giao thông trên toàn quốc

Thủ tướng phê duyệt đề án lắp camera giao thông trên toàn quốc

04/02/2021 - 10:28

Thủ tướng phê duyệt Đề án "Đầu tư lắp đặt camera giám sát, chỉ huy điều hành giao thông phục vụ an ninh trật tự và xử lý vi phạm hành chính."

Ứng dụng Khoa học công nghệ nâng tầm những công trình giao thông hiện đại

Ứng dụng Khoa học công nghệ nâng tầm những công trình giao thông hiện đại

01/02/2021 - 07:13

Với chiến lược ứng dụng, phát triển khoa học công nghệ (KHCN) nhằm xây dựng hệ thống giao thông thông minh, thân thiện môi trường.

Mạnh mẽ ứng dụng công nghệ chuyển đổi số ngành GTVT

Mạnh mẽ ứng dụng công nghệ chuyển đổi số ngành GTVT

18/01/2021 - 15:30

Bộ GTVT vừa ban hành Kế hoạch ứng dụng công nghệ thông tin, phát triển Chính phủ số và bảo đảm an toàn thông tin mạng Bộ GTVT giai đoạn 2021-2025".

Thực trạng và hiệu quả của công trình bảo vệ bờ biển ĐBSCL

Thực trạng và hiệu quả của công trình bảo vệ bờ biển ĐBSCL

15/01/2021 - 10:38

Hiện tượng xói lở bờ biển khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng từ giữa thế kỷ XX cho đến nay.

Be Group phối hợp cùng VPBank ra mắt ngân hàng số Cake

Be Group phối hợp cùng VPBank ra mắt ngân hàng số Cake

13/01/2021 - 11:48

Đây là lần đầu tiên tại Việt Nam, một ứng dụng ngân hàng số hiển thị trực tiếp trên một ứng dụng gọi xe công nghệ.

Tạp chí Giao Thông
Tạp chí Giao Thông
Tạp chí Giao Thông
Tạp chí Giao Thông
Tạp chí Giao Thông